近期，跨太平洋的集装箱航运成本下跌了近四分之一 ，创下两年来最大单周跌幅。航运费率的下跌表明西方对亚洲出口的巨大需求正在放缓 ，不过航运业高管称，美国港口外的船舶拥堵情况还要几个月才能缓解。
海运费率的下跌正值传统集装箱航运旺季进入尾声，每年的旺季通常始于8月份 ，国外进口商开始进货，为年底的假日季做准备 。
现在 ，大多数产品至少已经在运输途中，航程前端的空间逐渐打开，这导致了航运费率下跌。但这种需求降温尚未缓解美国港口的拥堵状况，在洛杉矶 、加州长滩等大型港口，仍有几十艘货船在排队，要等待数周才能卸货。
自去年开始，全球集装箱运价持续攀升 ，部分航线集装箱市场报价一度暴涨至十倍以上 。
集装箱运价的剧烈变动也对出口带来巨大影响 。一些商品无法承受过高的运价，很多海外买家暂停下单，并把一些低货值的商品订单进行延期或者拒绝收货。
专家分析，目前国内仍有大量的积压订单 ，集装箱船装载率还处在高位，因此短期内运价难有剧烈波动 。然而，另一方面，集装箱的供需边际已有所缓和 ，未来需警惕装载率下行带来的运价跳水风险。
根据全球-波罗的海货柜12日最新运价指数（FBX）显示 ，亚洲至美西运价指数已经从9月10日每40英尺集装箱20586美元的高点价格 ，下降到每40英尺集装箱14885美元 。与前一期11月5日18730美元相比下降3845美元 ，跌幅达20.5% ，与9月10日高点相比，下跌5701美元，跌幅达到27.69%。
亚洲至美东运价指数已经从9月10日每40英尺集装箱22173美元的高点价格，下降到每40英尺集装箱16671美元。与前一期11月5日19895美元相比下降3224美元，跌幅达16.2%，与9月10日高点相比，下跌近5498美元 ，跌幅达到24.79%。
德鲁里指数显示 ，上海-洛杉矶的即期费率上涨1%至9947美元/FEU。然而，上海-热那亚的运费下降了2%即255美元 ，达到每 40英尺集装箱12438美元 。上海-鹿特丹 、上海-纽约的运价徘徊在前几周的水平 。德鲁里预计未来一周费率将保持稳定。
在广大货代货主警惕运价跳水的同时，也需要关注全球特别美东美西拥堵，这种状况预计会持续一段时间，集装箱运价的走势还需继续关注。
